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中国物流八大热点
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《劳动合同法》:阵痛的代价

2008年1月1日起,新《劳动合同法》开始实施,对于利润低,靠低价竞争来获取立锥之地的物流企业来说,算是在2008年初遭逢到的规范企业的第一个信号。以往依靠廉价劳动力维持运转的物流企业,特别是劳动密集型的民营企业更是面临严峻挑战。

物流企业反响强烈。最直接的理由是新《劳动合同法》增加了企业的运营成本。同时新《劳动合同法》提出了更为严格的规范,其中关于“无固定期限”的规定成为最大的焦点。对于物流企业来说,一线员工的高流动率必然随着这一条款的实施而降低。

另一方面,新的《劳动合同法》规定,企业不得收取员工任何形式的抵押金或保证金。此条款因此也被业内专家称为“物流企业要100%重视的一个条款”。对物流企业来说,这无疑带来了非常大的压力。据了解,在全国,公路货运企业和拖车企业及集装箱企业向在职司机收取一定的“设备风险金”或“安全保证金”,多年来已成为行业内约定俗成的做法。但《劳动合同法》中这一规定击中了物流业的短板,令物流企业的管理者感到管理难度倍增,有些老板到处去讨教新形势下管理和规范的秘诀。

新《劳动合同法》带来的阵痛当然远不止这些。但更多的人认为,实施的劳动法将极大地推动物流企业自身的管理,在加大物流企业人力成本的同时,也带来了提高管理水平的动力。

成品油价:暴跌与高企并存

2008年,国际原油市场跌宕起伏,如同“过山车”般惊险刺激。国际原油价格高高上扬至147美元一桶,国内成品油价格也不甘落后,每升汽油的价格一举跃上了6元人民币的大关。对于国内以能源支出为主要成本的运输企业来说,不啻为晴空霹雳。在这样的背景下,运输企业还要面对着不能提价的尴尬局面。在各地方政府为求稳定纷纷给予城市公交、出租以巨额补贴之时,国内运输业却被甩在被遗忘的角落。

事情到此远没有结束。受全球金融海啸的波及,短短几个月的时间,国际油价从高位跌落,波动之猛烈犹如坐上了“过山车”。至低位时,国际原油价格已跌破40美元一桶。受此牵累,国内物流市场需求锐减,而石油垄断企业打着燃油税改革的旗号却不肯先行降低国内成品油价格。在成本高企和需求减少的夹缝中,物流企业已经提前感受到寒冬的来临。

12月19日,终于传来了国内成品油下调的消息。对于物流企业来说,这一利好虽说是姗姗来迟,能否救命或未可知,但至少在流血的伤口上敷上了止血药,使得迷茫混沌的前路现出了一线光明。

应急物流:不是一个人的战斗

应急物流从未像今年这样吸人眼球。

年关时节,我国14省7786万人遭受冰雪灾害。50万人滞留广州,贵州当地停水停电。铁路、公路几近瘫痪。5月12日,汶川大地震更是牵扯着全国人民的心,这场被官方定性为继唐山地震后百年一遇的灾害已经开始了重建工作,但伤痛犹在,记忆犹新。

在交通阻断,能源供应中断,数千万人的生活陷入窘境的时刻,中国政府在最短的时间内组织了大量救灾部队、医疗人员和救灾物资,通过水陆空立体操作方式送往灾区。不可否认,这是一次大型的应急物流实践,也是对于国家整体物流基础能力、调控手段和执行力的严峻考验。

这次应急物流实践也给我们带来了很多思考。如何把帐篷、食品以最快的速度送到受灾地区?面对突发的灾难,企业如何做到快速响应?在应急物流体系当中企业和政府各自应当扮演什么角色?从长远来看,各部门应建立长效的应急机制,明确自己的职责,在灾害发生时,能快速及时地行动,也许这仅仅是应急物流系统化工程这座冰山的一角。对此,理应还有更多的事要做。

奥运物流:赛场外的角逐

“没有成功的物流,就没有成功的奥运会。”这是让奥运物流服务商最感荣耀的一句话。然而,中国市场的大多数物流企业也许并没有这份好心情。从奥运物流花落UPS后,一些有实力的中国物流企业就开始黯然神伤。

其实,对于下定决心笃定要办一场史上最出色的奥运会的目标确定以后,花落谁家已经不再是世人关注的焦点,更为重要的是,奥运物流圆圆满满、不出纰漏才是众望所归。即使失去了总的冠名权,国内物流企业在项目分包上的总体表现亦为世人称道,至少得分远远在及格线之上。更何况,在所有的喧闹归于平静后,在感慨一项又一项全新的世界纪录和奥运会纪录的诞生之余,对于中国物流界而言,还多了一次观摩与提升的良机。

奥运会是短暂的,但影响是长远的。惟有更多地从奥运会物流供应商身上吸取经验,努力提高自己的物流服务与运作水平,才能在今后的竞争中获得更多的机会。

燃油税:羞答答的玫瑰

早在1994年,有关部门就正式提出开征燃油税。1997年全国人大通过的《公路法》,提出了以“燃油附加费”替代养路费等,但最终计划还是赶不上变化,这一等就是十多年的光阴。

对物流企业来说,燃油税就是一把“双刃剑”。高油价加上养路费,成为物流企业心口永远的痛。然而,费税改革一旦成真,物流企业的负担将会更重。因为谁都知道,费改税后,车辆行驶里程越多,缴的燃油税越多,偏偏运输企业的利润都绑在了车轱辘上。

国际油价的跳水终于为燃油税的出台提供了最合适的时机。从2009年1月1日开始的价内税的征收,“羞答答的玫瑰”终于静悄悄地开了。作为众多的运输企业,一方面希望费税管理早日迈出这法制的关键一步,另一方面,更希望油价能降到可以承受的水平,同时,尽快取消名目繁多、星罗棋布的各种过路过桥的杂费,能给物流企业一个宽松的成长的空间。

虽然对成本问题有所担忧,但一些物流公司认为,从长远来看,新的方案减免了正规公司的养路费,降低了一部分成本,这客观上有助于把低价揽客的“黑物流”挤出市场,净化运输市场。结果如何,当然还需试目以待。

金融风暴:企业已觉严冬

一场由美国华尔街引发的金融海啸,在历经数月的演变后仍在全世界肆意蔓延,笼罩在经济衰退阴云下的发达国家经济体连连发出不堪重负的信号,并向中国的各个角落快速地传递。曾经巨轮如织、繁忙异常的各大港口现在门可罗雀;澳洲运到中国的铁矿石运费已从44美元一吨降低到了4美元一吨;库区、港区压货严重;物流企业进出库货量急遽减少;质押融资监管事故频仍;运输企业生存空间被严重挤压。上游客户的风吹草动如多米诺骨牌一般传递到下游的物流企业,使多家物流公司面临着危机。对于中国的物流老板们来说,冬天的脚步声已经渐行渐近,很多企业纷纷选择了“以静制动”的策略,在他们看来生存最重要,挺过2009年更重要。

其实,危机向来与机遇并存。政府出台的四万亿救市政策,在隆冬中给企业带来了丝丝暖意,身处下游的物流企业,虽然有滞后效应,但只要盯紧项目,盯紧客户,提前上岸的希望大增。

快递巨头:逆势而为

接二连三的降价,将联邦快递推到了风口浪尖。由于成本高涨,快递企业举步维艰,已经有不少中小型民营快递企业业务出现大幅度滑坡,甚至一些公司破产倒闭。而此时,联邦快递却逆势而为,让价格走向了相反方向。联邦快递的降价举措在国内快递市场引发了“众怒”。2008年10月10日,在商务部产业损害调查局的召集下,国内主要快递公司包括中铁快递、民航快递、EMS、民营快递的经营人,以及来自邮政局的代表,社科院的法律专家等,纷纷质疑联邦快递涉嫌在国内快递市场采取不正当竞争手段,意图通过不正当竞争手段实现垄断。

庞大而复杂的中国国内快递市场,价格是最有力的竞争手段,联邦快递以月亏损5000万元,计划亏损三年的代价搏杀中国国内快递市场,其垄断目的昭然若揭。在其三轮降价过后,国内快递市场寒风阵阵,国内快递企业隐忧重重。其实,即使联邦快递的国内快递业大幅度亏损,他还可以通过利润丰厚的国际快递业务弥补,况且,随着业务量上升,还可以冲销亏损。看来,联邦快递的图谋将会使一大批国内快递企业倒闭,这些国内快递企业已无路可退,而此时有关部门是该有所作为了。

减税声起:物流企业望穿秋水

受累于全球金融危机,中国物流业全面“入冬”。物流企业特别是中小物流企业是首当其冲受影响的群体。最近有关减税的呼声不绝于耳,央视“经济半小时”栏目特别联合和讯网进行了调查,调查结果显示,认为企业的税收状况和经营的承受能力相比属于税收过重或较重的占到了95%,而认为中小企业的税收应该下调的也是95%。看来,绝大多数的网民是认为税收过高,并支持减税的。 

那么,在多重因素都无法改变的情况下,要不要减税?要不要用财政政策来帮助企业度过难关?如何保护中小企业的活力、提高它们的竞争力,使它们不但能够存活下来,而且继续作为国民经济的重要支柱发挥作用,这是决策部门当前必须思考的问题。

2008年8月28日,多位人大常委会委员在全国人大常委会第四次会议上,不约而同地提出:适时考虑减税让利政策,加大对中小企业和个体工商户等的支持。国务院12月2日召开内贸工作座谈会,对国内物流业面临的危机作出全面的分析与判断。中国物流与采购联合会在会上特别提出加快在物流行业推开增值税改革的进度,适当降低营业税等税种的税率的建议。

中小物流企业大都是在劳动密集型企业工作,重复纳税、税负过重、发票不统一成为物流企业财务问题的“三座大山”。2008年物流企业面对生存的挑战,减税声在这生死存亡的关键时刻显然成为物流企业未来之路上的一根救命稻草。如果说这些企业普遍地遇到困难,又得不到任何帮助的话,生存下去将是难上加难。就现在而言,保住饭碗让企业挺过严冬甚至比产业升级更加重要。况且,多年来中小企业为国家上缴了大量税收,现在遇到困难,通过减税帮企业渡过难关合情合理,也符合国民经济的长远发展。

数据提供:天助网    
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